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渤海海底隧道終於有瞭確切消息。遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日消息稱，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已於日前正式出爐。
上述報道介紹，煙臺至大連海底隧道指煙臺、蓬萊至大連、旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公裡，火車設計時速為250公裡，運行速度能達到220公裡/小時，屆時從大連到煙臺最多隻需要40分鐘。
工程方案將采納全海底隧道方案，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。通道設計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。
對於大連媒體的相關報道，大眾網引述煙臺市發改委負責人的話表示，目並未接到關於煙大海底隧道工程施工方案的文件或通知。有多年海底隧道研究經驗的權威人士告訴大眾網記者，目前國傢相關部門尚未作出最終決策，仍在深入研究論證中。據其分析，若該項目進入國傢十三五規劃，施工方案的確定及公佈傾向於同十三五規劃一並確定，並最早有望在十三五期間開工。
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煙臺大連陸路示意圖
建設渤海海底隧道的念頭始於1992年。最早提出該設想並一直努力將其變成現實的，是煙臺市。當年，時任煙臺市政府辦公室副主任的柳新華(現為魯東大學副校長、渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組負責人)和三位同事，提出瞭建設跨海通道的構想。這一構想，得到瞭煙臺市、山東省的大力支持。
顯然，渤海跨海通道最主要的作用是連接打通東北-華東通道，受益最大的城市是大連和煙臺，二者由過去的死角變成瞭樞紐。也正因如此，自2009年以來，遼寧、山東兩省人大代表、政協委員連續6年在全國兩會上提交建設渤海海峽跨海通道的議案和提案。兩省也組建瞭一些半官方和民間學術團隊來為項目提供技術和人才支撐。
2014年8月，國務院印發《關於近期支持東北振興若幹重大政策舉措的意見》，其中明確提出“加快推進渤海跨海通道工程前期工作”。這個規劃二十幾年的渤海海底隧道方案再次“熱”瞭起來。而目前，由於渤海海峽的阻隔，往來於山東和東北之間的鐵路、公路隻能繞行山海關，路程均在1600公裡以上。
2014年8月底，煙大海底隧道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受《中國經營報》采訪時表示，煙大海底隧道的方案將會在半個月內，以一個總報告油煙靜電機租賃和12個分報告的形式，以中國工程院的名義上報國務院。
當時，王夢恕表示，“我們將爭取讓這個項目進入國傢‘十三五’規劃，並希望最早在‘十三五’期間開工。”“以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證，現在看來，我們在技術上已經不存在問題，按照當前的條件，項目開工後10年內肯定能夠建成。”他還介紹說，工程的總造價大約在2000億至2600億元之間，具體數據不便下結論，但預計不會超過3000億元。
（觀察者網綜合澎湃新聞、《中國新竹靜電機出租經營報》等消息）
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